kniga_bukv (kniga_bukv) wrote,
kniga_bukv
kniga_bukv

Categories:

история про московскую монорельсовую дорогу



заходил к приятелю
он архитектор строитель и прораб
после окончания архитектурного института
долго жил и работал в северодвинске
очень интересный персонаж

он рассказал мне вот такую историю
о московской монорельсовой дороге

в 86 году когда он был членом северодвинского градостроительного совета
администрация города – а тогда это горком горисполком горсовет
и все начальники городских предприятий входили или туда или сюда –
решала главную по её представлениям проблему северодвинска
транспортную

большая часть наработуходящего населения города
работала на одном военном заводе где строила атомные подводные лодки
и утром это население шло в пять заводских проходных
а вечером выходило обратно

летом в хорошую погоду многие ходили пешком
особенно туда
а зимой которой в северодвинске совсем не мало
конечно не как в мурманске диксоне или якутске
но не мало

так вот зимой когда минус двадцать пять
и ветер с белого моря проходит весь город насквозь за доли секундного мига
всё население ломилось в автобусы
и автобусов нужно было до фига
и народ набиваясь в эти несчастные лиазы
крушил их в хлам набиваясь вдвое больше возможного
возмущаясь и кляня всё на свете

но это всё полбеды
наработуходяшие потерпят – впереди коммунизм
была проблема и поважнее

главная проблема была в том
что огромный автопарк целиком работал только в часы пик
после половины девятого утра и до пяти вечера
всё это железное стадо было никому не нужно
и либо каталось по городу порожняком либо простаивало

пробовали вводить гибкие графики
водилы требовали денег
пробовали водилам не платить
водилы сволочи несознательные разбегались
платить за простой начальникам было денег жалко
гонять пустые автобусы жалко бензина
короче проблема

и вот некое бойкое московское нии
предложило горкому города монорельсовую дорогу

северодвинские партийные бонзы
ответственность единоличного решения взять на себя побоялись
хотя отрапортовать очень хотелось
и пригласили на обсуждение всех городских топ-менеджеров

директоров всех четырёх военных заводов
начальников автоколонн и патп
начальников обеих тэц хлебозаводов завода дорожных машин
мебельной фабрики кскм стройуправлений

мужики всё тёртые умные хитрые
очень толковые в своих конкретных специальностях
волки одним словом

посмотрели они на проект послушали московских соловьёв
а те пели сладко кругло так заливались
транспорт будущего транспорт двадцать первого века
впервые в стране только в северодвинске
и только потом может быть так и быть в москве
новое украшение города
передовому городу передовой транспорт
последние достижения эстетики эргономики и дизайна

и так далее и тому подобное

мужики послушали и даже поаплодировали –
стараются ж люди эвона как пляшут
а потом начали задавать чисто конкретные вопросы

пропускная способность и стоимость эксплуатации
стоимость проекта и сроки строительства
стоимость человекокилометра и потребность в киловаттчасе
под какие грунты сделаны расчёты фундаментов опор
на какую ветровую нагрузку рассчитаны вагоны
как они обогреваются и как кондиционируются
срок службы полотна и вагонов
методы защиты токонесущих частей от осадков


от таких вопросов проектанты поплыли
и дальше обсуждение превратилось в избиение младенцев

северяне люди незлые и когда стало понятно что всем всё понятно
особенно секретарям горкома – основным лоббистам проекта
вопросы задавать прекратили
ниишников поблагодарили
напоили накормили и отпустили восвояси и по-доброму

идея с монорельсом в северодвинске вмэрла

прошли недолгие годы
и этот проект
без каких бы то ни было изменений в основных его положениях
был реализован в москве

мы тоже сподобились проехать на нём один раз
весной этого года

рентабельность и коррозию
мы обсуждать не будем поскольку вопросом не владеем
другое у нас ремесло
но с высоты пассажирского сиденья
тоже кое-что видно

от вэдээнха до тимирязевской
поезд ползёт сорок минут с лихом и поезда ходят редко
в составе шесть вагонов
в вагоне восемь сидячих мест и человек шесть может стоять
хотя в час пик человек двадцать набьётся
общее расстояние в три станции подземного метро
растянуто на шесть станций
скорость на прямых участках тридцать километров в час на дугах - пять
то есть:
пропускная способность отсутствует

из лондона в париж езды на двухрельсовом поезде целых два часа с четвертью
а в москве пять остановок на монорельсе всего-то без малого час
смешно

визуальные коммуникации как и следовало ожидать никакие
и дизайн обсуждать не будем тоже
нет там никакого дизайна

про безопасность не очень понятно
но сквозь стеклянные до полу двери глядеть вниз
на крыши гаражей и серый асфальт
немножко очень страшно

цена проезда совершенно несуразная
в марте было пятьдесят рублей
монорельсовики говорят населению
вот будешь много ездить дорогое население
так может и сделаем тебе проезд дешевле


население зная эти фокусы молча отвечает
вот будут билеты дешёвые так я может и поеду

короче говоря мы всё поняли и больше на этом чуде
постараемся не кататься

но в одном ниишники не соврали
эксплуатируется это чудо
действительно в двадцать первом веке


Tags: город москва, иллюстрации к жизни
Subscribe

Posts from This Journal “иллюстрации к жизни” Tag

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 36 comments

Posts from This Journal “иллюстрации к жизни” Tag